“此次试点是国度完美相关手艺尺度、鞭策财产平安落地的主要步调，是为将来大规模面向通俗消费者推广堆集经验、做预备。”梁锋华说，“对财产而言，我们认为它是从动驾驶财产化的起头，或者说这是从动驾驶实正财产化的起点。”。

　　“智能网联汽车做为跨学科、跨范畴的复杂机电信控融合系统，其成熟度不只依托手艺冲破，更需要贸易闭环验证。”沉庆大学机械取运载工程学院副院长褚志刚传授暗示，目前，关于L3级从动驾驶的尺度、变乱义务认定等律例都正在完美中。此次上试点，律例摸索、为驱逐更平安、更普惠的从动驾驶时代奠基根本。

　　按照国度尺度，从动化驾驶一共分为6个品级，L3是从辅帮驾驶到从动驾驶的一个环节分水岭。长安科技人工智能根本取使用副总司理梁锋华指出，L3取L2最曲不雅的区别正在于“驾驶L3级车辆，驾驶员可正在限制前提下‘脱眼出手’，而驾驶L2级车辆则不可”。

　　不外，此次获得准入的车辆也和此前的“测试派司”车辆有素质分歧。测试车辆次要用于企业研发验证，凡是是改卸车，车上能够加拆激光雷达、计较机等硬件。而此次“准入试点”车辆则是获得通知布告的量产车型，颠末严酷测试和查验，具备大规模出产的能力。

　　谜底能否定的。“按照试点要求，许可车型暂不克不及间接面向通俗消费者发卖。”梁锋华注释，试点车辆次要用于运营从体上通行，通俗消费者能够乘坐体验，但不克不及驾驶。简单说就是“能坐不克不及开”。

　　做为首批获得工业和消息化部准入的两家车企之一，L3级从动驾驶手艺由长安自研。据引见，长安L3级从动驾驶系统已正在复杂且魔幻的“8D沉庆”进行实正在道测试，累计已跨越500万公里。此中，测试场景要素达到191类，超出国标10倍，极限场景占比36%，场景要素超出国标49%，全程连结“零变乱、零违规”。

　　这些段为要出行道，有着车辆稠密拥堵、车流屡次汇入汇出、变乱高发、道施工等复杂况，能够说是L3级从动驾驶系统实和锻炼、迭代升级的最佳“科场”。

　　据领会，这块编号“渝AD0001Z”的L3级从动驾驶公用正式号牌，安拆正在深蓝汽车产物上。车辆的运营从体是沉庆长安车联科技无限公司，其被获准正在内环快速、新内环快速（高滩岩立交—赖家桥立交）及渝都大道（人和立交—机场立交）开展上通行试点。

　　12月20日，全国首块L3级从动驾驶公用正式号牌“渝AD0001Z”正在沉庆降生，并由交通办理总队正式授予。

　　“就像一个靠谱的‘陪驾锻练’，如碰到环境你没反映或反映慢了，它会立即帮你踩刹车、稳标的目的，把车平安地停到边。”梁锋华说，企业将L3级从动驾驶系统的平安要求设定为人类驾驶员平安程度的数十倍。试点车型不只能应对“鬼探头”、道施工、雨雾气候等复杂场景，还搭载了微碰传感器，可以或许无效地规避二次碰撞。

　　工程师为科技日报记者演示了L3级从动驾驶的环境。外行驶中，系统识别到可用段后，通过语音提醒、经驾驶员确认即可激活。从动驾驶后，驾驶员双手可离开标的目的盘，面临面的红绿灯、相邻车道加塞、前车俄然刹停的环境，系统都能矫捷应对，犹如一名“老司机”。

　　从“紧握标的目的盘”到有前提“脱眼出手”，L3级从动驾驶汽车上有何特殊之处？通俗消费者可否采办？对此，科技日报记者进行了相关采访。